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轨交5号线首列车下线 省内第一条全自动驾驶线路

时间:2019/9/19 23:44:54   作者:www.5jww.com   来源:网络   阅读:68   评论:0
内容摘要:  ▲  典雅大气的车厢内部。  A01版图片及本图由苏州轨道交通集团提供本报讯(苏报融媒记者 徐蕴海)昨天,苏州轨道交通5号线首列车下线。列车采用全自动驾驶标准进行设计,可实现无人值守全自动驾驶。苏州轨道交通集团介绍,5号线不仅将成为苏州第一条全自动驾驶轨道交通线路,也将是江苏省第一条全自动驾驶线路。据介绍,5号线列...

  ▲  典雅大气的车厢内部。  A01版图片及本图由苏州轨道交通集团提供

  ▲  典雅大气的车厢内部。  A01版图片及本图由苏州轨道交通集团提供

本报讯(苏报融媒记者 徐蕴海)昨天,苏州轨道交通5号线首列车下线。列车采用全自动驾驶标准进行设计,可实现无人值守全自动驾驶。苏州轨道交通集团介绍,5号线不仅将成为苏州第一条全自动驾驶轨道交通线路,也将是江苏省第一条全自动驾驶线路。

据介绍,5号线列车为6辆B型车编组,总长119.88米,车宽2.88米。苏州共采购了50列,根据全自动驾驶的特点,5号线列车在自动化、安全性、可靠性、舒适性等多方面进行了升级。

在全自动驾驶功能方面,5号线列车可以实现自动唤醒、自动自检、自动发车、自动洗车、自动正线运行、自动停站、自动开关车门、自动折返、自动休眠、故障情况下自动恢复等功能。

为了从根本上提高列车控制系统的可靠性,5号线列车采用了网络化、智能化、高可靠性、长寿命的逻辑控制单元(LCU),来代替传统的继电器有触点硬接线控制系统。

5号线列车还有一个“司机眼”系统,该系统具有列车运行前方障碍物探测、列车车门和屏蔽门之间的障碍物探测(简称二门防夹)功能,同时在底架障碍物检测装置旁设置摄像机。该系统可以实时监控障碍物信息,当探测到障碍物,可将相关信息实时传送给调度控制中心(OCC)。列车停站时,列车车门和屏蔽门之间缝隙探测到人或物品时,列车会保持静止不发车,保证旅客和列车的安全。

司机室隔间采用移门的形式,在全自动行驶时,移门处于常开状态,在需要有人驾驶时,可随时将隔间移门关闭,并在司机室内部锁闭,将客室区域和司机室区域隔离开。

为了保障运行安全,5号线列车还配置了弓网监测系统、被动障碍物探测系统、主动障碍物检测系统、独立的脱轨检测系统、烟火报警系统、轴温监测、走行部监测系统等,全方位监控车辆的状态。

同时,5号线列车配置了无级恒照度调光控制的LED照明、空调智能送风控制、LCD动态地图等,进一步提升乘客体验度。车厢内设置了活动窗、安全锤设施等,以应对车辆应急处置,提高列车的安全性。据悉,5号线于2016年6月开工建设,目前车站主体结构施工已接近尾声,区间盾构完成超70%,计划于2021年6月开通试运营。


标签:列车 车下 下线 省内 第一 

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