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【轨道建设神器知多少】钢支撑:可伸缩的“定坑神针”

时间:2019/9/27 23:21:31   作者:www.5jww.com   来源:网络   阅读:311   评论:0
内容摘要:保护车站基坑安全的,除了围护结构,还有支撑结构,是深基坑施工中必不可少的一个“神器”,用来支撑围护的墙体,随挖随撑,发挥临时支护作用,以最大限度减少基坑变形,确保基坑稳定。被称为“定坑神针”的便是钢支撑。苏州轨道交通集团建设分公司技术管理工程师金康介绍,钢支撑是一种中空的...

【轨道建设神器知多少】钢支撑:可伸缩的“定坑神针”

【轨道建设神器知多少】钢支撑:可伸缩的“定坑神针”

保护车站基坑安全的,除了围护结构,还有支撑结构,是深基坑施工中必不可少的一个“神器”,用来支撑围护的墙体,随挖随撑,发挥临时支护作用,以最大限度减少基坑变形,确保基坑稳定。

被称为“定坑神针”的便是钢支撑。苏州轨道交通集团建设分公司技术管理工程师金康介绍,钢支撑是一种中空的钢管,直径通常有两种,即609毫米和800毫米,壁厚分别为16毫米和20毫米。在轨道交通车站基坑开挖中,平均每3米间隔就要撑上1根,一个常规车站基坑从上到下要架上四五排,总量约有270根。

钢支撑是可以伸缩的,一端是活络的,伸缩长度一般为18至20厘米,当然不能像伸缩晾衣杆那样用手拧,而是要用2个千斤顶来助力,等预应力施加到位后,便要固定活络端,并通过钢楔子填塞固定。每1节钢支撑短的6米,长的有9米,两节之间可以用高强螺栓连接,按施工需求拼接成不同的长度。最常见的拼接长度是22米,重达7吨,“可以支撑起200吨的压力。”金康说。

与泥浆一样,钢支撑同样也是可以循环使用的,等车站基坑的混凝土结构浇筑完成后便可“功成身退”,转战下一个车站。

记者 徐蕴海/文 陶开俭/图


标签:轨道 建设 多少 支撑 伸缩 
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